«Как стоял, так и стоит». Почему воронежцы считают дублер Московского проспекта за 2,5 млрд пустышкой

Московский проспект в Воронеже — это главная транспортная артерия, соединяющая центр города с Северным микрорайоном, новыми ЖК в районе девятого километра. Ежедневные многокилометровые пробки здесь стали привычной реальностью. Идея создать альтернативную трассу, «дублер», который забрал бы на себя часть потока, витала в воздухе годами.

История проекта началась с амбициозных планов. Строительство дублера активно анонсировалось властями с 2019 года. Однако к масштабным работам приступили только спустя четыре года. Основная фаза реконструкции и строительства новых участков пришлась на 2023–2024 годы. Общая стоимость преобразований составила около 2,5 млрд рублей. В декабре 2024 года движение по части новой магистрали запустили. Казалось бы, пробки должны были исчезнуть. Но этого не случилось.

Редакция Voronezh1.ru выяснила, почему потраченные миллиарды и многолетние мучения автомобилистов пока не принесли ожидаемого эффекта.

Воронежские автомобилисты с первых дней эксплуатации обновленных участков столкнулись с парадоксом: дорога стала шире, а ездить удобнее не стало.

Местная жительница, чей маршрут ежедневно пролегает через «дублер», поделилась с редакцией своим разочарованием: «Дублер Московского проспекта оказался совершенно бессмысленным. Новая развязка на Бульваре Победы — хорошая вещь. Перекресток Лизюкова и 60-й Армии — тоже стал куда удобнее. Но если мы говорим о дублере — то это совершенно нереализованная история. Чтобы с Антонова-Овсеенко повернуть на улицу 60-й Армии, нужно отстоять светофор, зеленый на поворот горит недолго. 60-й Армии до пересечения с Невского — узкая, с кучей зебр и выскакивающими из-за сосен людьми. Двигаться там даже со скоростью 40 — такое себе приключение».

Далее, по словам жительницы Воронежа, поток упирается в кольцо на Владимира Невского.

«Если повезло, и там нет аварии (а обычно она есть), то вы, пропустив всех, постояв, проедете чуть более-менее свободно по расширенной дороге и воткнетесь в узкую Солнечную. Открою секрет: но и до того, как всю эту городушку за сотни миллионов рублей нагородили, проблем с проездом вот этого участка — от Арены до Птичьего рынка — особо-то и не было. А дальше? Так что как Московский стоял, так и стоит. Проект „дублер“ по моему скромному водительскому мнению — мертворожденный. Впрочем, воронежские автомобилисты об этом говорили еще до его реализации».

Чтобы разобраться в системных проблемах, мы обратились к общественнику и эксперту в области транспорта Виталию Иванищеву. Его вердикт был категоричен:

По мнению эксперта, оценивать проект можно только дробно, разделяя его на логические участки, где результаты оказались полярными.

1. Успехи, которые не спасают общую картину.

Общественник признает, что не всё было сделано зря. Продление улицы 60-й Армии через Северный лес он называет объективной необходимостью.

«Это была давно запланированная история, которая действительно разгрузила Северный микрорайон», — отмечает эксперт.

2. Рябиновая аллея: жертва без смысла.

Одним из самых резонансных моментов строительства стала вырубка Рябиновой аллеи. Эксперт считает, что этот шаг был неоправдан.

«Вырубка Рябиновой аллеи вызывает большие сомнения. Поток в этом месте небольшой, и наверняка можно было сохранить улицу в прежних границах. Политической воли на вырубку рябин хватило, а вот на снос старого частного сектора на Солнечной — нет».

3. «Бутылочное горлышко» и лабиринты для водителей.

Ключевая проблема дублера, по мнению Иванищева, кроется в его нелогичной трассировке. Из-за невозможности (или нежелания) расширять магистраль через частный сектор на улице Солнечной дорога начинает «вилять».

«Дублер здесь виляет через Хользунова, и даже не всем воронежцам очевидно, куда там сворачивать дальше», — констатирует эксперт.

4. Улица Свободы: бессмысленная реконструкция.

Расширение улицы Свободы, по мнению общественника, стало еще одним примером точечных решений без учета общей логики транспортной системы.

«Расширение улицы Свободы смысла не имело, так как поток всё равно упирается в Кольцовскую. Ну а решения на местах, типа уничтожения тротуара или пешеходного перехода, тоже весьма сомнительны», — резюмирует Виталий Иванищев.

Подводя итог, можно констатировать, что проект, задуманный как «дублер» (то есть полноценная альтернатива), таковым технически не стал. Вместо создания новой сквозной магистрали город получил набор реконструированных участков, которые упираются в старые «бутылочные горлышки» — узкие улицы, кольцевые развязки и светофоры, не рассчитанные на увеличившийся поток.

Как отметил Виталий Иванищев: «В целом реконструкция и строительство части участков принесло позитивные изменения. Реконструкция других частей — негатив. А в целом дублер основную задачу дублирования Московского проспекта не выполняет и чисто технически выполнить не может».

Получается, что 2,5 миллиарда рублей потрачены на решение локальных проблем, в то время как главная — отсутствие альтернативы Московскому проспекту — осталась нерешенной. Для водителей, которые каждое утро стоят в пробках на МП, чтобы доехать до работы или довезти детей до школы, это факт. Деньги потрачены, проблема осталась. Впрочем, как обычно.