Пролетели с беспилотниками. Как «транспорт будущего» подвёз топ-менеджеров «Эфко» в СИЗО с обвинением о мошенничестве

«Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Меня зовут Юрий Козаренко. Я являюсь генеральным директором компании „Транспорт будущего“, группа компаний „ЭФКО“"

Это вступительная речь Юрия Владимировича Козаренко перед президентом Владимиром Путиным 9 февраля 2023-го — на заседании наблюдательного совета «Агентства стратегических инициатив по продвижению новых проектов». И её можно считать поворотной в биографии не только Юрия Владимировича, но и других топ-менеджеров «Эфко» и всей компании в целом. Хотя, казалось бы, где майонез с подсолнечным маслом — и транспорт, да ещё и будущего.

На масле много денежной каши не сваришь — инновации, как известно, наше всё. А импортозамещение и ответы на вызовы недругов — традиционная ценность, особенно в СВО, но. Ещё у нас есть национальная беда — жадность до государевых денег, которая может залепить жирный крест на самом благом начинании.

Напомню, в СИЗО сейчас обретается целая команда топ-менеджеров ГК «Эфко», включая гендиректора Евгения Ляшенко и председателя Совета директоров, воронежского миллиардера Валерия Кустова — у обоих статья о мошенничестве в особо крупном размере. Компанию им составляет замначальника управления беспилотных систем Министерства промышленности и торговли РФ Алла Половченя — со статьёй о присвоении или растрате, тоже особо крупной.

У всех в перспективе до 10 лет колонии. Решения суда об арестах в законную силу на момент публикации не вступили, делом занимается центральный аппарат МВД в Москве. «У следствия вопросы к расходованию госсубсидий на производство БПЛА», — объяснил Voronezh1.ru собственный источник в правоохранительных структурах.

Для начала немного экономических головоломок и циферки. «Эфко» — это не какая-то одна компания с майонезно-масляными заводиками тут-сям в регионах. Это промышленный колосс из разных предприятий разного толка, в котором несколько ключевых аккумулируют в себе другие на правах учредителя. Одна из таких, например, АО «Эфко Продукты Питания», зарегистрированное в Москве в 1999 году. Её гендиректор всё тот же Евгений Ляшенко. Данных об учредителях в ЕГРЮЛ нет, но с декабря 2014-го до октября 2021-го в совладельцах ходил Валерий Кустов. По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofaile.ru, сейчас у АО 47 дочерних предприятий по всей стране. В том числе — в Воронежской области. Кроме известного ООО «Евдаково» в Каменке с выручкой в 32 миллиарда за 2025 год (тот самый маргарин) — это:

— зерновые склады в Калаче — ООО «Универсал Строй», выручка 8,9 миллиона,

— компания по оптовой торговле зерном, необработанным табаком, семенами и кормами для сельхозживотных в Воронеже — ООО «Зерновая компания Эфко», 31 миллиард.

— через свою дочку «Агроинвест» АО «Эфко Продукты Питания» связана с маслоэкстрационным заводом в Колодезном в Каширском районе — бывшее хозяйство американского Bunge, которое теперь обратилось в ООО «Масленица» и в 2025-м наварило выручки в 32 миллиарда рублей.

Однако «Эфко» давно не только кулинарит. В Воронеже, например, у неё минимум два предприятия, связанных с компьютерными разработками. Всё то же АО «Эфко Продукты Питания» — учредитель ООО «Эфко-ЦР» с самого его основания в 2020 году, выручка-2025 — 1,5 миллиарда. Ему же — тоже с основания в сентябре 2024-го — принадлежит ООО «Умные Системы», выручившее всех в прошлом году на 4,1 миллиона.

Кстати, само акционерное общество «Эфко Продукты Питания» в 2025-м при скромной выручке в 78 миллионов получило чистой прибыли 12 миллиардов, подрастив её за год на 1 756%. Его общая стоимость приподнялась на 353% — до 15 миллиардов рублей.

И это если учесть, что официально в нём трудяжит всего 1 сотрудник на средней получке порядка 32,3 тысячи рублей. Но такое реально. Выручка — это то, что компания получила, продавая свои продукты. Только деньги ведь могут прибывать из разных источников — от инвестиций, присоединения других компаний и т. д. Места надо знать. И руководство «Эфко», наверное, знало.

В материалах уголовного дела Евгений Ляшенко и Валерий Кустов проходят как управленцы АО «УК Эфко». УК — это управляющая компания, и сейчас это голова всего колосса «Эфко». Зарегистрирована в 2004-го (тоже в Москве). Три филиала — в белгородской Алексеевке, в морпорту «Тамань» в Краснодарском крае и в Воронеже. Плюс восемь обособленных подразделений, два из которых в Воронеже, одно — в воронежской Каменке, а также в Белгородской области (посёлок Белая Вежа), Липецкой (село Сенцово), Самарской (Тольятти), в Нижнем Новгороде и на Кубани в Темрюке.

Евгений Ляшенко руководит УК минимум с 2012-го — с этого года есть открытая информация. Мнформация об учредителях в ЕГРЮЛ скрыта, но в бухгалтерской отчётности указано — цитирую — «общее руководство деятельностью общества осуществляется Советом директоров, избранным общим собранием акционеров». Кто председатель Совета — мы знаем. Выручка за 2025 год — 5,8 миллиарда, по итогам — убытки в 287 миллионов, при этом стоит вся компания 12 миллиардов, а среднемесячная зарплата в 2025 году там была 1 291 953 рублей. Красота же — чего не хватало?

В «Эфко» не скрывали своих увлечений инновациями. С 2018-го, например, колдовали над искусственным мясом и в итоге научились стряпать котлеты из сои, гороха и риса. С 2021-го устремились в новые дали — к системе гражданских беспилотников. Заметьте — гражданских. СВО тогда ещё не было. В том году, 26 ноября, в белгородском посёлке Белая Вежа регистрируется ООО «Транспортные системы», соучредителями которого выступают компании из семейства «Эфко» — ООО «Бирюч» и ООО «Здоровое будущее»: Владелец обеих — уже знакомое нам АО «Эфко Продукты Питания».

«Транспортные системы» записывают в ЕГРЮЛ своим основным видом деятельности «производство вертолётов, самолётов и прочих летательных аппаратов» — материи даже более высокие, чем мясо из риса, а среди 12 дополнительных — «производство беспилотных авиационных систем».

В мае 2022-го гендиректором компании становится Юрий Козаренко — тот самый, который потом выступит перед Владимиром Путиным. Молодой — сейчас ему 36 лет, отслужил срочную в морской пехоте, отучился в Белгородском государственном национальном исследовательском университете на финансиста, профессионально — от и до выращен в «Эфко», где начал работать ещё студентом. От — скромного специалиста отдела, до — гендиректора нескольких предприятий компаний, заточенных на футуристические инновации.

По данным сервиса Rusprofile.ru, Козаренко успел поруководить 17 организациями, в большинстве своём связанных с этой сферой, многие из которых — в свою очередь — связаны с беспилотными авиационными системами (БАС). Включая тот же «Бирюч», соучредивший «Транспорт Будущего».

***

Напомню, «Транспорт Будщего» создали в конце 2021-го — аббревиатуры «СВО» в русском лексиконе ещё нет. В «Эфко» презентовали проект как прорывной — мол, даёшь российскому гражданину, обложенному санкциями, аэротакси и мирные дроны на посылках: для доставки грузов, эвакуации людей при ЧС и т. п.. Производственные площадки поначалу были только в белгородской Белой Веже — там же, где кудесничают с искусственным мясом.

Уже в апреле 2022-го «Эфко» представила лётный прототип грузового дрона Hi-Fly Cargo.

«Инновационный центр „ЭФКО“ — „Бирюч“ провёл успешные лётные испытания прототипа новой модели беспилотного летательного аппарата — грузового дрона. Применение дрона предполагается при ликвидации чрезвычайных ситуаций — для доставки грузов и эвакуации пострадавших, — хвалились тогда в пресс-службе компании. — Прототип способен уже сегодня совершать полёты дальностью до 20 км, развивает скорость до 100 км/ч и может перевозить грузы до 170 кг».

В «Эфко» особо отметили, что в проекте Hi-Fly на тот момент участвовали 25 отечественных компаний-разработчиков различных узлов и подсистем. В подопытной версии БПЛА — 70% комплектующих были российскими, а в следующей, обещали, «нашим» он станет полностью. Юрий Козаренко, который тогда руководил и Инновационным центром «Бирюч», заверил, что команда работает и «над всегодностью и безопасностью». Кстати, крутить эту сферу в «Эфко» начали до того, как появился «Транспорт Будущего»: ещё в декабре 2021-го общественности показали аэротакси.

Инновационному размаху на Белгородчине, замешанному на майонезе с кетчупом, поразился в начале 2021-го и новоприбывший врио губернатора Вячеслав Гладков — он даже привезёт туда делегацию коллег из Калуги, Орла, Курска, Брянска, в феврале 2023-го привезёт и зампреда Правительства России Дмитрия Чернышенко…

Но время шло, однако не только все граждане россияне, а и сами белгородцы на аэротакси не ездили и посылки друг другу дронами не отправляли — всё больше летало дронов другого толка. И вдруг счастливой волею судьбы 9 февраля 2023-го молодой гендиректор беспилотной вселенной «Эфко» Владимир Козаренко оказался перед Владимиром Путиным.

Козаренко рассказал главе государства о космических посылах разработок «универсальных беспилотников». Ключевые тезисы — дословно:

— «Основные — это беспилотники взлётной массой 700 килограммов, включая 200 килограммов полезной нагрузки. Осознавая потребность, мы начали разработки беспилотников массой 60, 30, 12 килограммов»;

— «Мы сформировали и продолжаем формировать коллективы конструкторов, разработали и сформировали опытное производство ключевых структурных элементов комплектующих. Это собственные композитные винты, электрические двигатели, драйверы управления, силовая электроника. Это авионика и полётный контроллер, связь, корпусные детали, композитные и электрические»;

— «В 2022 году на больших беспилотниках мы уже возили грузы массой до 200 килограммов в беспилотном режиме. Мы эвакуировали условных пострадавших массой 100 килограммов и более. Мы совершали взлёты и посадки на различные неподготовленные поверхности, потому что нашим беспилотникам не нужны аэродромы и площадки. Мы перелетали через реки и много летали над полями, тестируя, естественно, и ресурс каждого элемента, и сами беспилотники. Понимая предметность, мы работали с министерствами и ведомствами»;

— «На сегодня в проект по беспилотникам компанией вложено более трёх миллиардов рублей. И мы продолжаем разработку ключевых структурных элементов и летательных аппаратов. На сегодня у нас локализация не 100 процентов — [требуются] литийионные аккумуляторы и опять же микропроцессоры. Но и здесь мы работу продолжаем: совместно с учёным Антиповым Евгением Викторовичем разработана технология производства отечественных литийионных аккумуляторов на основании отечественных анодных и катодных материалов»;

— «Мы работаем над созданием аккумуляторов ёмкостью 300 ватт-часов на килограмм. Но не ждём, параллельно мы уже сегодня у себя, на площадке у компании в Белгородской области, создаём завод по производству комплексных литийионных аккумуляторов с отечественной компонентной базой. К концу 2023 года мы планируем, что завод будет запущен. На сегодня уже залит фундамент, возводятся стены, приобретается оборудование».

Ещё Козаренко сообщил, что скоро проект с беспилотниками перекинется и в Самарскую область:

«Начинать мы будем с двух ключевых миссий уже весной этого года. Первая — это доставка груза: медикаменты, продукты питания — на беспилотниках через Волгу и по другим выделенным транспортным коридорам, а вторая — это мониторинг и обработка полей сельхозтоваропроизводителей. Именно типовые бизнес-модели мы видим ключевой задачей к реализации в данном регионе. Почему? Потому что именно бизнес-модель поможет решить и выявить целостные задачи, которые необходимы для следующего становления отрасли».

Впечатляет? Вот и президента тоже впечатлило. Тем более, ему показали, как дроны «Эфко» ловко тренируются в Ивановской пожарно-спасательной академии.

Они поговорили про армейскую службу, Владимир Путин пошутил о прежней работе Козаренко в отделе налогового планирования и «поиске лазеек», тот виртуозно ответил — чем снова впечатлил президента: «Вот каких специалистов готовит нам морская пехота».

По итогам первого трудового 2023 года ООО «Транспорт Будущего» заработало 68 миллионов рублей. Вроде, неплохо. Но далеко даже на них не улетишь. Однако вскоре после того совещания в Кремле и беседы с продвинутым морпехом — 21 июня 2023 — Правительство Росси утверждает Стратегию развития беспилотной авиации в стране до 2030 года и на перспективу до 2035-го.

За неделю до этого на Петербургском международном экономическом форуме на тот момент вице-губернатор Белгородской области Дмитрий Гладский и гендиректор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко заключили договор о сотрудничестве. Сотрудничать договорились — цитата по сайту белгородского правительства — «при реализации инвестиционного проекта по разработке инновационных беспилотных и энергетических систем». Сумма инвестиций — 40 миллиардов рублей.

По данным бухгалтерской отчётности ООО, в 2024-м оно получило субсидии из госбюджета в 1 миллиард 181 миллион 844 тысяч рублей: 351 232 000 на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) и текущие расходы, остальное — на приобретение основных средств (ОС). В том же году Юрий Козаренко отучился в «Школе губернаторов» и вошёл в президентский кадровый резерв.

19 марта 2025-го Владимир Путин на совещании по развитию беспилотных авиационных систем даёт Правительству ряд поручений, в том числе — ускориться в этом направлении. ООО «Транспорт Будущего» в том году субсидий получило уже 1 миллиард 342 миллиона 836 тысяч рублей.

Все эти годы в компании резко увеличивался штат: в 2022-м в течение года было в среднем 76 сотрудников, в 2025-м — уже 404. И средняя зарплата: в прошлом году, например, выросла сразу на 28% — до 144 тысяч.

Чем закончилась история с литийным заводом, о котором Владимиру Путину рассказывал Юрий Козаренко, неизвестно, информации по нему мы не нашли, но производство в Самарской области открылось. В декабре 2023-го запустили первую очередь завода по серийному производству беспилотников в особой экономической зоне Тольятти. В январе 2025-го там открылся полноценный научно-производственный центр при личном участии президента. Сейчас он считается основной площадкой.

В сентябре 2024-го в ООО сменился состав учредителей — доли поделили АО «ИБС» («Инновационные беспилотные системы») и АО «Беспилотные Технологии». Обе компании созданы летом того же года, информация об учредителях скрыта. Но Юрий Козаренко оставался гендиректором, и более того — был гендиректором АО «ИБС», а в марте 2025-го самарский губернатор Вячеслав Федорищев даже взял его себе в советники по развитию БАС.

31 октября 2025-го в федеральном Минэконмразвития заявили, что география самарской площадки «Транспорта Будущего», работающей в экспериментальном правовом режиме (ЭПР), расширяется — добавляются Оренбургская, Сахалинская и Еврейская автономная области. Задачи — разработка и пробное использование БАС в разных отраслях экономики (в частности, в сельском хозяйстве), «тестирование сложных технологических решений по предотвращению столкновений в воздухе». ЭПР — это особый режим в цифровой инновационной деятельности, допускающий для компании отступления от законодательства или его корректировки. Директор департамента цифрового развития и экономики данных Владимир Волошин назвал «беспилотную» программу «Транспорта Будущего» в Тольятти «одной из лучших». Юрий Козаренко похвастал: за второй год участия в Самарской области число полётов увеличилось почти в пять раз — с 14 230 до 64 335, а доля использования дронов аграриями достигла 96%. И намекнул на «перспективность».

В марте 2026-го морпех-инноватор покинул директорские кресла ООО «Транспорт Будущего» и «ИБС», однако продолжал руководить, например, ООО «Аэролинк», чья деятельность связана «с использованием вычислительной техники и информационных технологий другими предприятиями» (цитата по ЕГРЮЛ). Совладелец в нём — «Транспорт Будущего». И кроме того, Козаренко стал соучредителем и председателем правления Ассоциации «Национальные Автономные Системы», зарегистрированной в апреле в Москве.

А 8 мая Свердловский районный суд Белгорода арестовал Юрия Козаренко по обвинению в мошенничестве. Не прошло и трёх месяцев — в СИЗО бывшие коллеги. По данным СМИ, якобы следователи не исключают, что госсубсидии в «Транспорте Будущего» могли тратить не на импортозамещающие инновации, а на что-то ещё, выдавая за свои «разработки» китайские безделушки — переклеивая на них шильдики.

И по поводу того, причём тут может быть Воронеж. В бухгалтерской отчётности за 2024-й ООО «ИБС» — одного из нынешних учредителей «Транспорта Будущего», с обеими компаниями был связан Юрий Козаренко, последняя за два года получила госсубсидии в 2 миллиарда 524 миллиона 680 тысяч рублей… Так вот, там указано это:

«По состоянию на 31.12.2024 г. ответственными лицами за ведение финансово-хозяйственной деятельности и составление бухгалтерской отчётности АО „Инновационные беспилотные системы“ являлись:

Генеральный директор — Козаренко Юрий Владимирович.

Заместитель начальника ОЦБ филиала АО «Управляющая компания ЭФКО» в г. Воронеже (…) — Ткачева Ирина Юрьевна».

ОЦБ — отдел централизованной бухгалтерии. В отчёте за 2025-й таких пояснений нет. Ждём продолжение полёта следственной мысли.

19 ноября 2024-го украинские БПЛА атаковали шесть предприятий группы «Эфко». В компании тогда сообщили, что пострадали объекты в Алексеевке и Каменке, жертв и раненых нет, часть заводов приостановила работу. Заявили, что оценивают ущерб и сделают всё, чтобы выполнить обязательства перед партнёрами.

В бухгалтерской отчётности «Эфко Продукты Питания» за 2025 год говорится ещё об одном ЧП, связанном «с событиями в отношениях России и Украины» (там так написано), произошедшими с 24.02.2022-го:

«(…) пожар на территории м. п. Тамань, возникший в ночь с 14.02.26 г. на 15.02.26 г. В результате инцидента повреждены/уничтожены товарно-материальные ценности и помещения, которые находятся в собственности АО „ЭФКО Продукты питания“. Отчётность сдали в апреле, ущерб тогда ещё устанавливали.