Хотели 50! Как чиновники повышали стоимость проезда в Воронеже, который подорожал с 3 октября

В четверг, 1 октября, в Министерстве тарифного регулирования Воронежской области прошло заседание, на котором решилась судьба стоимости проезда в общественном транспорте. Корреспондент Voronezh1.ru присутствовал в зале. Рассказываем, как чиновники повысили стоимость сразу на 16%.

В начале заседания с основным докладом выступила эксперт Минтарифов Алла Требунская. Она напомнила: поводом для пересмотра стало обращение администрации Воронежа.

И дальше все сыграли в традиционную игру, под названием «Покажем горожанам, что нам на них не плевать!» Сначала нам сообщили, что мэрия просила повысить стоимость проезда сразу на 25 %, но бдительные сотрудники Министерства по тарифам на такое ограбление кошельков воронежцев пойти не смогли и рубанули рост «всего» до 16 %.

«На текущий момент в Воронеже утверждены тарифы 37 рублей по безналичному расчёту и 40 рублей за наличный. Заявитель предлагал 48 рублей по карте (рост 30%) и 50 рублей наличными (рост 25%)», — сообщила Требунская.

Но эксперты министерства посчитали по-своему. Они проанализировали фактические затраты перевозчиков за 2025 год — по бухгалтерским, налоговым и статистическим документам. В расчёт взяли трех крупных перевозчиков, которые вместе обеспечивают 77% пассажиропотока Воронежа.

«Расчёт произведён исходя из экономически обоснованных затрат за 2025 год. Зарплата водителей запланирована в размере 74 тысяч рублей — рост 20% к текущему уровню. При этом средняя зарплата по Воронежской области, по данным Воронежстата, составляет 88,2 тысячи рублей», — пояснила эксперт.

Специалисты также учли и рост цен на топливо. Дизель подорожал на 23%, а газ — на 20%. При этом доля топлива в структуре затрат перевозчиков составила 20%. В число аргументов добавили и повышение НДС до 22% и переход на уплату НДС части малого бизнеса.

Из амортизации эксперты исключили автобусы, купленные за бюджетные деньги. «Перевозчики начисляют по ним амортизацию, но в тарифе мы ее исключили. За это имущество уже однажды заплатил бюджет, и потребитель не должен платить второй раз», — сказала Требунская.

Также эксперты убрали затраты на аренду автобусов, не подтвержденные платежными документами. В итоге Минтарифов предложило 43 рубля по карте и 46 рублей наличными. Рост составил 16%.

«Рост тарифов не превышает роста среднедушевого дохода населения. По данным Воронежстата, зарплата за июнь 2026 года к декабрю 2025-го выросла на 17%», — заключила Требунская.

***

В этом месте воронежцы удивленно подняли брови и напряглись, пытаясь вспомнить, когда им повышали зарплату. Мэру повышали, было дело, а у остальных если что и было, так скакнувшие цены на бензин и курятину все съели.

***

Госпожа Требунская также сравнила Воронеж с другими городами-миллионниками. Так, действующий в нашем городе тариф, как утверждают чиновники, — один из самых низких: в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Уфе, Волгограде, Самаре, Казани, Новосибирске и Ростове он колеблется от 40 до 46 рублей. Самый высокий — в Красноярске — 48 рублей и Краснодаре — 55 рублей. Видимо, этот факт должен был воронежцев обрадовать и поддержать, но есть нюанс. Алла Требунская почему-то совершенно проигнорировала наличие проездных в этих городах-миллионниках, по которым поездки для горожан стоят 20-30 рублей, а то и того меньше. Воронежцам о проездных приходится только мечтать.

Затем члены правления задали вопрос Михаилу Шацких, главе управления транспорта Воронежа: будет ли и дальше обновляться подвижной состав?

Это тоже песня вечная, как только чиновники заявляют о росте стоимости проезда, они как-то не очень внятно, но добавляют, что эти вот деньги, они, конечно же, помогут обновить подвижной состав, повысить качество услуги. Воронежцы же почему-то пока ощущают эффект строго противоположный.

Шацких ответил, что перевозчики хотят обновляться, но для этого нужна маржа. «Повышение тарифа позволит запустить маршруты, которые уже есть в реестре. Сейчас прорабатывается вопрос о приобретении не менее 15 автобусов большого класса вместимостью более 120 человек», — сказал он.

Про кондукторов Шацких пояснил, что в расписаниях перевозчиков они не предусмотрены. Зато контрактами предусмотрено терминальное оборудование на каждую входную дверь. «График оснащения подписан. Думаю, в течение первого квартала следующего года терминалами оборудуют входные двери у каждого автобуса», — сообщил он.

Шацких также рассказал, что в Воронеже 1207 водителей, нехватка составляет 575 человек (32%). Основная причина этого — отток. «Работа водителя — тяжелый труд. Мы не говорим о том, во сколько он просыпается, чтобы сесть за руль, — это полтора-два часа до посадки. И во сколько уходит домой. Условия очень трудные, но мы вносим изменения в законодательство по допуску иных лиц. Думаю, ситуацию будем стабилизировать», — сказал Шацких.

Министру тарифного регулирования Людмиле Шелякиной задали вопрос: почему нельзя повышать тариф на автобусы каждый год с 1 января, как это происходит с тарифами на пригородные поезда, чтобы люди знали заранее и готовились?

Шелякина ответила следующее: «С 1 января тарифы вырастают у электричек — это закреплено методикой. Что касается городского транспорта, здесь заявительный принцип. Срок действия тарифа — не менее года. Заявителю может и не потребоваться пересмотр (Ха! — прим. ред.), поэтому регулятор не обязан пересматривать в обязательном порядке. Это как с надбавками на детское питание — их больше десяти лет не пересматривают. Или с лекарствами — надбавки не пересматриваются больше трех лет, хотя аптеки заявляются. Нет обоснования — нет пересмотра. С транспортом так же: заявились — мы пересмотрели».

Шелякина также затронула вопрос контроля за перевозчиками, которые, как оказалось, могут мухлевать: «У всех перевозчиков должны быть опубликованы прейскуранты, и мы будем проверять это активно. По результатам прошлого года возбудили 2 административных дела, виновных привлекли. Будем ужесточать контроль — особенно в пригородном сообщении в радиусе 50 км. Если есть обращения граждан, значит, не все перевозчики понимают уровень ответственности».

Замминистра промышленности и транспорта Максим Захаров рассказал о ситуации с топливом в Воронежской области. Около 30% транспорта в городе работает на метане — с ним ситуация стабильнее.

«Мы проработали с перевозчиками вопрос трехлетних контрактов, чтобы зафиксировать цену и объем по метану. С дизелем сложнее: если год назад оптовая поставка была дешевле розницы, то сейчас — в несколько раз дороже. Мы в ручном режиме отрабатывали с крупными перевозчиками и Минтрансом России, чтобы у общественного транспорта всегда был резерв, а каждое утро начиналось с созвона: у кого что, как с топливом, кто заправился», — пояснил Захаров.

После заседания глава управления транспорта Воронежа Михаил Шацких ответил на вопросы журналистов. Первой темой стала бесконтактная оплата, с которой пока в автобусах всё средненько.

«Качество жизни — это бесконтактная оплата. Жалоб на оплату становится меньше, терминалы есть, но люди обращаются: в каких-то автобусах приходится передавать карту водителю. Мы провели совещания с банками. Оборудование разное, где-то тестируем. Для граждан важна скорость транзакции, чтобы не создавать очереди в час пик. Работа идёт, понимание с перевозчиками есть», — пояснил он.

Об обновлении автопарка глава транспортного управления сказал следующее: «Автобусов большого класса будет больше. Некоторые перевозчики рассматривают средний класс. Это сократит интервал движения, что повлияет на качество обслуживания».

А хватит ли тех 43 и 46 рублей, до которых повысили стоимость проезда?

«В Воронеже 20 предприятий обслуживают пассажиропоток. Из них два муниципальных. Честно скажу: частникам всегда будет мало. Министерство тарифного регулирования всё изучило, и сумма, принятая сегодня единогласно, отвечает реалиям. Время непростое, возможно, маржинальная часть перевозчиков уменьшится. Но выплачивать зарплату, обеспечивать топливом, обслуживать подвижной состав — на сегодняшний день они способны это делать. Управление транспорта должно занять сбалансированную позицию: учитывать интересы и перевозчиков, и жителей. Основной фактор — обеспечение пассажирских перевозок. Что бы ни хотел перевозчик как коммерческая организация, мы будем смотреть с позиции жителя», — подчеркнул Шацких.

Михаил Шацких также объяснил, как власти относятся к «зайцам».

«Воронежские водители — в основном мужчины, отцы. К людям относятся по-человечески. Известны ежедневные случаи, когда у пассажиров просто нет денег — незащищенные социальные слои, люди без определенного места жительства. Они подходят к водителю, объясняют ситуацию, и он идет навстречу. Но бывает, человек прикладывает к терминалу не банковскую карту, а дисконтную из магазина — визуально показывает, что якобы оплатил. Это вызывает у водителя раздражение, хотя хамить он не имеет права», — рассказал Шацких.

Работа с «зайцами», по заверениям Шацких, ведется, но ждать больших эффектов от нее не стоит. Даже если попытаться установить личность безбилетника в автобусе, у него, скорее всего, не будет с собой документов. А проводить целый комплекс мероприятий из-за одного человека — доставлять в отдел полиции, устанавливать личность, привлекать к ответственности — затраты, по словам главы управления транспорта, будут кратно выше, чем доход от его проезда.

«Любая работа должна быть системной, а не эпизодичной. Всех безбилетников водитель видит в зеркало заднего вида и периодически напоминает об оплате. Разные бывают жизненные ситуации. В основном водители идут навстречу. Конфликты начинаются, когда человек открыто хамит», — резюмировал Михаил Шацких.

Тарифы на проезд в Воронеже повысят с 3 октября. Такое решение было принято единогласно. По карте поездка будет стоить 43 рубля (рост 16,2%), наличными — 46 рублей (+15%).

Для сравнения: в Курске с 1 января 2026 года проезд стоит 32 рубля по карте и 39 наличными, в Липецке с 1 июня — 35 и 40, в Тамбове с декабря прошлого года — 30 и 32, в Белгороде с февраля 2025-го — 25 и 30 рублей. Воронеж остается самым дорогим городом Черноземья по стоимости проезда.

Повышение затронет не только областной центр. В пределах городских поселений и округов области, кроме Воронежа, по карте теперь 29 рублей, наличными — 31 (было 25 и 27). На межмуниципальных и муниципальных маршрутах стоимость километра выросла с 3,4 до 3,9 рубля. Провоз багажа — 15% от стоимости проезда. В среднем по области проезд подорожает на 14–16%. В Минтарифе заявили, что это соответствует росту доходов: в июне 2026 года к декабрю 2025-го жители региона стали зарабатывать на 17% больше.