Почему Воронеж не потянет электробусы. Эксперты оценили новые транспортные идеи властей

До конца года в Воронеже появится сразу два новых типа транспорта. Электробус уже проходит обкатку и скоро выйдет на маршрут, а автобусы-гармошки еще не закупили, но это должно произойти к декабрю.

Корреспондент Voronezh1.ru поговорил с несколькими экспертами в сфере транспорта и выяснил, какие плюсы и минусы есть у новой техники.

Электробус в Воронеже будет ездить всего три месяца. Областные власти взяли его на время, чтобы посмотреть насколько такой транспорт подойдет городу и его жителям. Он начнет обслуживать маршрут № 120А — от железнодорожного вокзала Воронеж-1 до аэропорта.

Заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров называет появление электробуса экспериментом, и не только для властей, но и для производителя. Завод «ГАЗ» передал в наш город свой новый образец, который будет проходить первую практику.

— Цель эксперимента — оценить технико-эксплуатационные характеристики работы электробуса в сравнении с дизельными и газовыми автобусами, получить обратную связь от пассажиров. Если экономика будет существенно лучше классических автобусов, то для обслуживания отдельных маршрутов возможно будет рассмотреть приобретение электробусов для постоянной эксплуатации, — сказал Максим Захаров.

Параллельно с этим чиновники ведут переговоры с другими производителями электробусов. Так они хотят оценить все доступные на рынке варианты.

Пока электробус не вышел на маршрут, он только проходит обкатку и настройку. Но жители уже несколько раз его фотографировали припаркованным у обочины и предполагали, что машина сломалась. Власти же всë происходящее объясняли «ошибками в системе электропитания».

— Это, безусловно, очень продвинутый транспорт и очень хороший образец. Однако в наших условиях, не имея ни малейшего опыта эксплуатации аналогичных объектов, нам не стоит заниматься тем, чтобы развивать электробусы. Для этого надо сначала создать базу, где работают с современными троллейбусами. Потому что сейчас, по большому счету, это одно и то же, — считает сопредседатель регионального движения «Город и транспорт» Юрий Новиков.

Особенность воронежского электробуса в том, что он заряжается только ночью. Батареи должно хватить на весь день. Но Юрий Новиков считает, что, если такой техники в Воронеже станет больше, то в автопарк придется подводить дополнительное электричество. Поэтому эксперт предлагает чиновникам обратить внимание на электробусы с динамической подзарядкой. Они ходят и под контактной сетью, как троллейбусы, и без нее, заряжаясь на ходу.

— У нас есть опыт работы с контактной сетью. Мы, по крайней мере, знаем, как это устроено, и у нас есть подстанции, фидеры и всë, что необходимо. Наша задача — это обновить инфраструктуру, поставить современные подстанции вместо устаревших, а дальше постепенно менять контактную сеть. <…> Надо идти по дороге, которая самая очевидная, от простого к сложному. А попытаться прыгнуть сразу в эпоху неподзаряжаемых электробусов — это наивная маниловщина.

К тому же электробус с ночной подзарядкой стоит намного дороже, чем другой транспорт, считает урбанист Виталий Иванищев. По его подсчетам, одна такая машина обойдется в 45 миллионов рублей, но через пять лет в ней придется поменять аккумулятор еще за 15 млн. А обычный автобус можно купить в три раза дешевле, примерно за 22 млн.

— У нас в Воронеже подвижной состав обновляется за счет перевозчиков, то есть за счет тарифа. Какой должен быть тариф в Воронеже, если даже сейчас перевозчики еле-еле тянут лизинг? Электробусы ни один перевозчик в Воронеже не потянет.

А вот автобусы особо большого класса, которые в народе называют «гармошками», для Воронежа не новы. Они ходили по городу и в советское время, и в 90-х, и в 00-х. Потом был небольшой перерыв, но в 2015-м они на три года снова появились и обслуживали маршрут № 64 с конечной у сити-парка «Град».

Теперь же «гармошки» закупают на фоне нехватки водителей. Из-за этой проблемы многие регионы укрупняют класс транспорта.

— Ключевой плюс «гармошек» — их провозная способность. 10 автобусов одновременно будут перевозить более 1500 пассажиров. Для сравнения: это равнозначно 17 автобусам большого класса, 21 среднего класса или 68 «Газелям», — объясняет замминистра промышленности и транспорта Максим Захаров.

Чиновник отмечает, что с годами утеряна необходимая инфраструктура, которая нужна для длинных 18-метровых автобусов. Поэтому ходить все десять новых «гармошек» будут по кольцевым маршрутам № 9КА и 9КС, где не нужно разворачиваться. Эти направления обслуживает муниципальный перевозчик «Воронежпассажиртранс».

— Так как частные перевозчики не смогут приобрести новые автобусы стоимостью более 28 млн рублей, было принято решение о приобретении данной техники за счет средств областного бюджета, — говорит Максим Захаров. — Основной результат работы автобусов-гармошек — отсутствие очередей на остановках Московского проспекта.

— Чисто технически ничего сложного для обслуживания [таких автобусов] нет. Плюс себестоимость поездки одного пассажира у нас понижается за счет того, что один водитель может везти больше пассажиров, — считает Виталий Иванищев. — На магистральных маршрутах «гармошки» однозначно дадут положительный эффект. Точно будет больше места в автобусе.

А вот Юрий Новиков считает, что автопарки не адаптированы для обслуживания «гармошек». По его мнению, предприятиям придется искать другой подход к ремонту таких автобусов и выделять для них больше места.

Но в целом, говорит Юрий Новиков, на всех крупных магистральных маршрутах должны ходить именно «гармошки». Но их водителям придется сдавать на другую категорию прав.

— Им нужна категория DE — автобус с прицепом. Но доучить водителей — это вопрос банальный. В теории это несложно. За месяц, наверное, можно научиться. На практике для водителя-профессионала пересесть с обычного автобуса на «гармошку» — нет проблемы.

А еще водителям придется следить, все ли пассажиры оплатили проезд. Несмотря на увеличившиеся класс и размеры автобуса, кондукторы в салоне всë равно вряд ли появятся.

— Скажем честно, профессия кондуктора ушла в прошлое. В «гармошках» точно так же на каждую дверь будет поставлен терминал оплаты. Водитель со своего места видит, сколько человек вошло, сколько оплатило, потому что у него камеры над каждой дверью. От того, что их станет четыре, а не три, принципиально ничего не поменяется.