«Выделенка — это не ведро краски»: почему улица 9 Января в Воронеже встала в пробках после появления там полосы для автобусов

Если еще пять лет назад Воронеж был миллионником с наименьшей протяженностью выделенных полос, то сейчас ситуация изменилась. Их нарисовали на Московском и Ленинском проспектах, на мостах, на улице Ворошилова.

В октябре дошла очередь и до улицы 9 Января. Но сразу же новая разметка вызвала недовольство горожан. Они начали жаловаться на пробки, которые там стали появляться даже в обеденное время, чего никогда не было, и писать соответствующие петиции.

Корреспондент Voronezh1.ru поговорил с сопредседателем регионального отделения движения «Город и Транспорт» Юрием Новиковым и узнал, что не так с новой выделенной полосой.

Юрий Новиков первым делом заверил, что на такой крупной улице, как 9 Января, нужна выделенная полоса для автобусов. Но перед этим нужно было принять еще несколько мер для оптимизации движения.

— Когда принимается решение, что транспорту на улице предоставляется приоритет, то этому предшествует очень большая работа по подготовке к появлению выделенной полосы. Выделенная полоса — это не ведро краски, которым рисуют буковки «А» в правом ряду.

Главное — вся улица должна быть одной ширины, считает эксперт. 9 Января ближе к развязке сужается, и там образуется так называемое «бутылочное горлышко». А возле остановки «Общежитие» одну полосу еще занимает вереница автобусов, которые высаживают пассажиров.

Дальше с улицы, где есть автобусная полоса, нужно убрать все парковочные карманы, считает Юрий Новиков. Потому что люди будут нарушать правила, пересекать сплошную разметку, заезжать в карманы и не всегда в них помещаться. Автобусам же придется объезжать торчащие бамперы легковушек.

Третий пункт — появление камер, которые будут фиксировать нарушения ПДД.

Отдельное внимание Юрий Новиков обратил на перекресток улиц 9 Января и Машиностроителей, где и раньше часто появлялись заторы. По направлению из центра города остановку сделали после перекрестка, а на противоположной стороне — до.

— Это неправильно. Особенно когда мы ведем речь о выделенной полосе. На остановке, которая перед перекрестком, все перестраиваются, чтобы поворачивать направо. Это разрешается правилами, поэтому перед поворотом выделенная полоса часто демаркируется. Иначе создается потенциально опасная аварийная точка.

Юрий Новиков считает, что в городе есть правильно спроектированные выделенки — например, на Московском проспекте. Там сузили ширину автомобильных полос и за счет этого сделали разделительную, которая перед перекрестками становится полосой съезда для поворота налево или разворота.

— А на 9 Января возле перекрестка с Машиностроителей получилось так, что по прямой может ехать только один ряд. Правая полоса для автобусов, а левая — для тех, кто поворачивает. Как там не будет пробок? Конечно, будут.

Еще поворотные ряды, по мнению Юрия Новикова, можно было бы сделать возле Жемчужной, где раньше посередине дороги была клумба. На это люди отдельно жаловались и даже создавали петицию, что разметку там переделали.

Также, уверяет Юрий Новиков, ошибки в разметке есть и на съезде с моста на улицу Свободы. Если автобус сейчас будет идти по выделенной полосе и досконально следовать правилам, то ему ничего не останется, кроме как повернуть под мост и попасть на Донбасскую — для движения прямо там попросту не нарисовали пунктирную линию. Поэтому водителям остается либо плестись в общем потоке машин, либо нарушать.

Но в этом месте — от проспекта Труда до Кольцовской — выделенная полоса и вовсе не нужна, считает эксперт. По этому участку ходят только 54-й, 102-й и изредка 82-й автобусы.

— 54-й, конечно, магистральный маршрут, для него одного можно сделать выделенку. Но ее надо делать по уму, как это делали советские инженеры, — в противоход движению на улице 9 Января, как раньше шел трамвай. <…> А в нынешней конфигурации там выделенка просто не нужна.