«Никакого скоростного движения не будет». Воронежские общественники скептически оценили проект метробуса

Власти Воронежа анонсировали запуск проекта скоростного транспорта — метробуса. На его реализацию потребуется более 17 миллиардов рублей. Такую сумму называл вице-губернатор Данил Кустов во время доклада в Совете Федерации. Летом на Плехановской и Московском проспекте начнутся работы по созданию обособленных полос. Однако урбанисты и общественники сомневаются, что задумка действительно изменит транспортную ситуацию в городе.

Напомним суть проекта: обновление выделенных полос, установка барьерных элементов, поднятие остановочных площадок до уровня пола автобусов, установка камер и ликвидация парковок. Изначально предполагалось, что полосы для скоростных автобусов будут располагаться по центру проезжей части — именно так это делать технически правильно. Однако сейчас эксперты сошлись во мнении, что наиболее практичный вариант — модернизация уже существующих выделенных полос, которые сегодня расположены справа.

Для сравнения: в Белгороде подобная система работает с 2020 года. Там выделенные полосы проходят именно по середине дороги, остановки подняты вровень с полом автобусов и сделаны длинными, чтобы вмещалось несколько машин. При этом по этим полосам ездят обычные автобусы — никакого специального транспорта не требуется.

В правительстве Воронежской области обещают, что первые результаты воронежцы почувствуют на себе уже этой осенью. Но эксперты призывают не ждать чуда. Потому что в Воронеже решили всё делать не по правилам.

Общественник и урбанист Юрий Родионов считает, что всё зависит от целей тех, кто реализует проект метробуса в Воронеже. Если задача — быстро и недорого получить картинку, то проект можно назвать удачным. Но как только начинаешь оценивать его с точки зрения реального транспортного развития города, возникают вопросы.

По его словам, в идеале то, что предложили власти в комплектации «максимум», должно выглядеть так: выделенные полосы, отбитые делиниаторами (барьерными ограждениями), все выезды из дворов закрыты, примыкающие улицы сведены к минимуму, на оставшихся примыканиях нарисованы вафельницы, стоят камеры. По инфраструктуре должны ходить автобусы большого и особо большого класса («гармошки») с четкими интервалами и приоритетом движения на светофорах. Посадка должна быть вровень с полом автобуса.

«В реальности же мы получим, скорее всего, частичное перекрытие примыкающих улиц и дворовых выездов, неуверенный приоритет на светофорах из-за обилия правых поворотов. В лучшем случае — избавимся от автобусов малого класса на участке „метробуса“. „Гармошки“ уже закупили и планируют выпустить на маршруты, и это хорошо. Но „метробус“ и BRT (BRT (Bus Rapid Transit — скоростной автобусный транспорт) — это система общественного транспорта, сочетающая скорость метро (за счет выделенных полос) и гибкость автобуса. — Прим. ред.) — это история больше про инфраструктуру и организацию работы, а не про внешний вид автобуса», — резюмирует Родионов.

Общественник Виталий Иванищев обращает внимание на терминологию: понятия «метробус» официально не существует, это местное название. Изначально речь шла о BRT — системе с физически обособленными коридорами и конфликтными точками для транспортных потоков только на перекрестках.

«То, что предлагают сейчас, это не BRT. Физического обособления не будет. Закрыть все въезды во дворы и правые повороты невозможно», — поясняет Иванищев.

Он напоминает, что выделенная полоса на Московском проспекте существует и сейчас. В чем отличие того, что предлагают сделать власти? По сути, только в обещаниях повесить больше камер и обновить остановки.

«Проект свелся к тому, чтобы лучше администрировать то, что уже есть. Само по себе это неплохо. Но надо понимать: никаких революционных изменений ждать не стоит», — резюмирует эксперт.

Иванищев также подчеркнул: многие воронежцы представляют себе метробус буквально — как какой-то новый вид транспорта. Но это не так.

«Метробус — это не вид транспорта. Это способ организации движения. Автобусы останутся теми же. В Белгороде, кстати, поначалу вообще пазики ездили», — пояснил он.

Делаем выводы

Таким образом, инициатива властей вызывает у общественников скорее скепсис, чем оптимизм. Проект называют «косметическим ремонтом» существующей системы, а не реальным шагом к скоростному транспорту. Но тогда остается вопрос, а на что будут потрачены такие огромные деньги?

В итоге получится примерно то же, что есть сейчас, только автомобилистам станет еще труднее: машины на Московском проспекте сейчас могут повернуть направо только в местах специальных разрывов сплошной разметки, отделяющей выделенку. В итоге в этих местах всегда скапливаются пробки. Появится метробус — ограничения станут еще жестче.

Совет владельцам личных авто пересесть на общественный транспорт имел бы смысл, если бы общественный транспорт в Воронеже был адекватным. Однако из многих районов города просто невозможно уехать ни на чем, кроме личного авто.