«Среднее время нахождения в пробке на выезд — час!» Разбираемся, почему из Подгорного с утра невозможно уехать

В редакцию Voronezh1.ru обратилась жительница микрорайона Подгорное. По словам женщины, за последние несколько лет население там выросло в разы — здесь появились новые жилые комплексы. Вот только дороги и транспорт, как были, так и остались на уровне небольшого поселка.

«Всё тот же один 46-й маршрут, на котором маленькие автобусы. Большие у нас пустить не могут. Говорят, широта дорог не позволяет. То есть как возить стройматериалы фурами и КАМАЗами на стройки — так дороги нормальные, а как автобусы пустить — не подходят», — возмущается читательница.

Особенно тяжело, по ее словам, приходится по утрам. Два выезда из района — в сторону областной больницы и на улицу Антонова-Овсеенко — встают в глухие пробки.

«Каждое утро в нашем колхозе начинается одинаково… Среднее время нахождения в этой пробке на выезд — 1 час. Час только, чтобы добраться до трассы!» — делится женщина.

Пешеходам тоже приходится непросто: маршрутки № 46 уходят переполненные с конечной остановки, поэтому многие местные жители ходят пешком к остановкам на Антонова-Овсеенко либо на Московском проспекте. Идти до них приходится по улицам, где нет ни тротуаров, ни нормального асфальта.

Отдельная боль — обещания властей. Жительница напоминает, что последние пять лет как минимум два раза в год от губернатора или мэра звучат заявления про то, что переезд на Антонова-Овсеенко сделают «в ближайшее время». Результата нет до сих пор.

«Конечно, очень хотелось бы послушать тех людей, которые утверждали генплан… Или вообще какой-то план, по которому здесь всё застраивается. Они вообще думали о том, как люди отсюда будут уезжать?» — задается вопросом женщина.

По ее мнению, застройщикам всё равно, кто купит квартиры в «человейниках», а вот чиновники должны были бы думать о благополучии людей. И когда из уст властей звучат речи о приоритете общественного транспорта и необходимости «прижать» водителей личных авто, жителям Подгорного остается только горько усмехаться.

«Хочется ткнуть в этих говорунов и предложить им, взяв под мышку трехлетку, прогуляться из Подгорного в поликлинику на Летчика Филиппова к 8 утра. Пусть на себе прочувствуют все приоритеты», — резюмирует женщина.

Чтобы разобраться в ситуации и понять, есть ли у этой проблемы решение, Voronezh1.ru обратился за комментарием к урбанисту и общественнику Юрию Родионову. Его оценка во многом объясняет, почему жители микрорайона годами не видят изменений, и развеивает некоторые мифы о работе общественного транспорта.

Первое, на что обращает внимание Родионов, — претензии жителей к работе 46-го маршрута не совсем справедливы в адрес перевозчика.

«По документам там выпуск машин предусмотрен на уровне 12–14 единиц. Это всё закреплено в договоре, и перевозчик („Автолайн“) должен соблюдать эти параметры. Насколько мне известно, заявленный выпуск они соблюдают. Так что вопросы тут не столько к перевозчику, сколько к управлению транспорта», — поясняет Юрий Родионов.

По его словам, чтобы автобусы ходили чаще, нужно менять условия контракта. Но и тут есть подводный камень: даже если чиновники решат увеличить количество машин, возить людей будет некому.

«Чтобы выпустить больше машин, надо менять условия контракта и где-то искать водителей на это дело. А водители туда без фанатизма идут, т. к. маршрут не очень выгоден с точки зрения экономики — там много „длинных“ пассажиров от конечки до конечки, в то время как прибыль приносят „короткие“ пассажиры. Так что выпуск там увеличить будет сложно, даже при желании управления транспорта», — добавляет эксперт.

Альтернативой могла бы стать замена маршруток на более вместительные автобусы. Но здесь упираемся в ту самую ширину дорог, о которой пишут жители.

«Там в первую очередь не хватает конечной и разворотной площадки, где автобусы большей вместимости могли бы разворачиваться. Проблемы есть и с радиусом поворотов, и с нормативной шириной полосы движения. Для автобуса большого класса нужны полосы по 3,75 м», — объясняет Юрий Родионов.

Что касается утренних многочасовых заторов, то здесь, по мнению эксперта, светофоры — лишь вершина айсберга.

«В идеале, конечно, хотелось бы посмотреть моделирование потоков с разной настройкой светофоров, но мне думается, что проблема всё-таки не в них, а в том, что оттуда глобально только два выезда», — констатирует он.

Жалоба на отсутствие тротуаров и асфальта внутри самого Подгорного — одна из самых частых. Юрий Родионов поясняет, что ответственность здесь размыта между застройщиком и городом и зависит от того, где именно проходит дорога.

«Если это разграниченная дворовая территория, то за инфраструктуру там отвечает застройщик, а в последующем — жители с управляющей компанией. Если же речь идет о территории за пределами двора, то здесь ответственна уже администрация муниципального образования», — говорит эксперт.

Чтобы добиться тротуара, жителям придется проявить настойчивость и пройти стандартную бюрократическую процедуру: обращения в администрацию и к депутату, затем в профильное министерство, а если не помогает — в прокуратуру и суд.

«Чтобы добиться обустройства тротуара, необходимы обращения в администрацию с соответствующими просьбами. Дальше надо смотреть по ситуации. Если проблемы снова с шириной улицы, то приятных решений не будет: либо сужать проезжую часть, либо договариваться с собственниками домов о выделении части территории под тротуар», — добавляет Юрий Родионов.

Вопрос, который мучает многих жителей новых кварталов: как вообще можно было разрешить такую плотную застройку без развития инфраструктуры? Эксперт признает: проблема комплексная, и простой ответ «накажите застройщика» здесь не работает.

«Для начала застройщик по закону у нас не может расширять дороги, которые находятся в муниципальном или государственном владении. Также застройщик не может запускать регулярные маршруты общественного транспорта. Так что ставить это как условие для получения разрешения на стройку точно нельзя», — разводит руками эксперт.

По идее, для согласования таких проектов существуют стратегические документы: генплан, Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры. Именно в них должно быть заложено, что если здесь вырастут высотки, то рядом появятся широкие дороги и новые маршруты.

«Проблема в том, что на деле никто не руководствуется этими документами, а просчитанные параметры застройки регулярно изменяются без учета последствий этих действий», — резюмирует Юрий Родионов.

Таким образом, жители Подгорного оказались в ловушке между устаревшей дорожной сетью, юридическими ограничениями для бизнеса и нежеланием чиновников вовремя корректировать планы развития города. Пока же единственный совет от эксперта — писать официальные обращения и готовиться к долгой борьбе за свои права. А власти, судя по всему, предстоит искать нестандартные решения, чтобы разобраться с этим транспортным коллапсом.