Электробусы не прошли тест-драйв морозами: почему Воронеж отказался от «зеленого» транспорта

В Воронеже завершился эксперимент по эксплуатации электробусов, длившийся три месяца. Машины пришлось снять с рейсов в первые же сильные морозы, а продлевать тестирование власти не стали. Редакция Voronezh1.ru выяснила в региональном Минтрансе, сколько денег потратили на эксперимент, почему от него отказались и поедут ли по городу электробусы в будущем.

Напомним, в январе мы писали, что в сильные морозы электробусы не вышли на маршруты № 23, 24 и 83. В Минтрансе тогда объяснили: при температуре ниже -20 аккумуляторы теряют заряд в разы быстрее, а время подзарядки сильно увеличивается. Тогда же стало известно, что пилотный проект продлевать не будут.

Редакция направила в министерство транспорта официальный запрос, чтобы уточнить детали.

Эксперимент оказался бесплатным. Как пояснили в Минтрансе, все четыре электробуса передали заводами-изготовителями в тестовую эксплуатацию на безвозмездной основе. Даже зарядную станцию на территории АО «ВПАТП № 3» монтировали белорусские коллеги за свой счет.

По вместимости электробусы не уступают обычным автобусам большого класса — порядка 100 пассажиров. Поэтому значительных расхождений в пассажиропотоке не зафиксировано. А вот сравнивать среднесуточные пробеги в Минтрансе смысла не видят: движение идет по расписанию и зависит от планового наряда на выпуск. Отдельный учет перевезенных пассажиров на одну машину просто не вели.

Как пояснили в Минтрансе, сроки тестовой эксплуатации устанавливают сами заводы-изготовители. В зависимости от изготовителя они варьировались от одного до трех месяцев. В Воронеж машины предоставили четыре производителя: ЛиАЗ, МАЗ, «БКМ» и «Транс-Альфа». Всего в тестировании участвовало 4 электробуса. Их использовали не только на городских маршрутах № 83 и 23, но и на пригородных — № 366А, 366В и 120А.

Главные плюсы электробусов — экономичность. Один километр пробега обходится в 9,85 рубля, тогда как у газомоторного автобуса — 12 рублей. Кроме того, электробус не требует затрат на обслуживание двигателя и коробки передач. Но минусы перевесили.

Вот основные причины, которые назвали в министерстве:

• Цена. Электробус стоит почти в два раза дороже газомоторного аналога.

• Батареи. В сильные морозы они резко теряют емкость, пробег на одной зарядке сокращается. Зарядная станция в Воронеже одна, и она находится далеко от маршрутов — дозаряжаться в течение дня просто негде.

• Ресурс. Аккумуляторы служат максимум 10 лет, а их замена обойдется в копеечку и ляжет тяжелым грузом на перевозчика.

Окончательное решение о закупке электробусов для региона пока не принято. И даже если его примут, сначала придется решать проблему с зарядками.

В 2025 году область уже закупила 45 автобусов большого и особо большого класса на газомоторном топливе. Они будут работать на межмуниципальных маршрутах и в самом Воронеже. Закупки планируют продолжать по мере выделения бюджетных средств.