Метробус и ныне там. Как в Воронеже идет обособление полос под автобусы, которое похвалил министр транспорта

На днях правительство Воронежской области отчиталось, что опыт региона «в развитии общественного транспорта отметили на заседании Госсовета» с участием Владимира Путина. В заметке приводилась цитата министра транспорта России Андрея Никитина. Тот назвал Воронежскую область в качестве примера региона, в котором успешно разрабатываются и реализуются комплексные схемы организации дорожного движения. Воронежские власти привели также пример одной из таких схем — «метробус». В новости отмечается, что «проект <…> рассчитан на три этапа реализации до 2032 года».

Реализация проекта стартовала в Воронеже этим летом. И уже успела вызвать у горожан немало вопросов. В основном они касались делиниаторов — резиновых колесоотбойников, которыми решено было отделить выделенные полосы для автобусов от основной проезжей части. К 13 августа их установили на одном участке улицы Плехановской — от площади Ленина до пересечения с улицей Фридриха Энгельса по обеим сторонам дороги. Препятствием для выезда автобусов с выделенки они не стали, да и с креплениями возникли проблемы. С последним городские власти пообещали разобраться, а вот как будет решаться первое — пока что неясно.

Показываем, что сейчас происходит с делиниаторами, а также разбираемся, действительно ли министра транспорта впечатлила организация движения общественного транспорта в Воронежской области.

Укладывать делиниаторы на Плехановской начали в конце июля. Продержались конструкции недолго. Сообщения о том, что они начали сначала деформироваться, а потом и попросту отваливаться из-за проезжавших по ним автобусов, появились в соцсетях уже через пару дней.

К середине августа решения проблемы с креплением колесоотбойников власти не нашли, хотя укладка разделителей продолжилась. Если более новые делиниаторы, на стороне по направлению в центр, пока еще держатся, то всё установленное ранее выглядит плачевно. Местами разделителей уже просто нет, другие «смотрят» в сторону, третьи приподнялись над асфальтом.

Один из отделившихся от асфальта делиниаторов ждет своего часа рядом с проезжей частью. И позволяет любому желающему воронежцу рассмотреть свои крепления. Они, напомним, анкерные. Правда, найти на асфальте места, куда эти анкеры были вкручены, затруднительно.

Впрочем, неподалеку можно найти и торчащие из асфальта крепления под приподнятыми делиниаторами — резиновые разделители с этих креплений попросту соскочили. И у автобусов есть шансы наехать на торчащий из дороги анкер колесом.

Помимо установки делиниаторов, в центре также начали обновлять остановки. Некоторые перенесли, как, например, у Дома архитектора. Другие уже снесли вместе с киосками, как у «Созвездия».

Третьи остановочные пункты уже начали обновлять. Работа сейчас кипит у остановки «ТЮЗ». Там уже убрали плитку и готовят площадку для нового павильона. Площадка, согласно техзаданию, должна быть длиной 40 метров, а сами павильоны — с декоративными козырьками, урнами и серой крышей. Посмотреть эскиз можно здесь.

Решит ли увеличение длины остановок проблему с выездом автобусов за пределы выделенной полосы, пока что говорить рано. Однако на данный момент кажется, что 40 метров — мало для удержания общественного транспорта на его полосе. Пример — ситуация, свидетелем которой стала корреспондентка Voronezh1.ru и которую наверняка не раз наблюдали горожане. Начинается всё с того, что один автобус (в данном случае маршрута № 5) занимает остановку на 5–10 минут. За это время за ним начинает собираться целый «паровозик» из других автобусов, который тянется на 50–60 метров.

Пока первый автобус в очереди продолжает стоять, другие уже готовы продолжать движение. И для этого им приходится объезжать препятствие в виде конкурента прямо через делиниаторы. Не говоря уже о том, что перед этим пассажиров маршрутки высадили прямо в забор, благо одну из секций этого самого забора кто-то убрал.

Как мы сказали выше, власти Воронежской области отчитались о внимании на высоком уровне к развитию общественного транспорта в регионе и привязали эту новость к реализации проекта «метробус». Действительно ли министр транспорта Андрей Никитин привел «опыт Воронежской области по развитию городской транспортной инфраструктуры в качестве успешного примера»? Вот как выглядела его цитата полностью:

«<…> направление средств, стимулирующих рост пассажиропотока на общественном транспорте, тоже одна из важных задач. Рост пассажиропотока напрямую зависит от спланированной городской инфраструктуры. Она обеспечивает приоритет движения общественного транспорта, способствует увеличению скорости перевозок. Есть несколько инструментов для достижения этой цели: это развитие парковочных пространств, выделенной линии и обособления для общественного транспорта, в первую очередь, конечно, для трамвайных путей. Задачей городских и региональных властей является оптимальное развитие инфраструктуры в разработке и реализации комплексных схем организации дорожного движения. Есть успешные практики такой работы, приведу Белгородскую, Воронежскую области. Безусловно, далее их нужно развивать».

Что конкретно в Воронежской области похвалил министр: развитие парковочных пространств, выделенные линии или их обособление для общественного транспорта — не совсем ясно. Но похвала была — это факт. Пусть скудная, но все-таки. Хвалил бы министр Воронеж, если бы увидел вот эти самые делиниаторы? Есть сомнения.

При этом стоит отметить, что в озвученный на том же заседании президентом Владимиром Путиным перечень регионов с «прорывным, ориентированным на запросы жителей развитием общественного транспорта» Воронежская область не вошла. Такими регионами глава государства назвал Москву, Нижний Новгород, Екатеринбург и Челябинск.